• Contexte : une augmentation de la part modale de la marche à pied (selon les distances parcourues) indique un transfert modal vers ce mode de transport et se traduit généralement par une réduction des émissions de GES.

• Précisions conceptuelles sur l'indicateur : la répartition modale correspond à la distribution de la « quantité totale de mobilité » entre les différents moyens de transport. Cette répartition peut se faire en fonction de différentes unités de mesure : 
     - la distance parcourue (en km) ; 
     - la durée de déplacement (en minutes) ; 
     - le nombre de déplacements (selon le moyen de transport principal) ; 
     - le nombre d’étapes (selon le moyen de transport de chaque étape du déplacement) ; etc. 

Les distances parcourues constituent l’unité de mesure la plus pertinente par rapport aux enjeux climatiques. En effet, l’impact carbone d’un déplacement est calculé en multipliant une distance donnée et un facteur d’émissions (spécifique à chaque moyen de transport). 

Les parts modales selon les distances parcourues donnent un poids très important aux TIM et un poids faible à la mobilité active. En effet, en raison de leur vitesse respective, les premiers sont très utilisés pour les plus longs trajets, les seconds pour les courtes distances. Cela explique l'écart observé entre la part modale de la marche à pied selon le nombre de déplacements (37.8% en 2021) et cette même part modale selon les distances parcourues (7.2% pour la même année).

• Précisions méthodologiques sur l'indicateur : les données du MRMT 2021 peuvent être biaisées par les impacts de la crise sanitaire du COVID.

• Cible : N/A.
• Source : MRMT - OCSTAT.
• Périmètre : canton.
• Fréquence de collecte : tous les cinq ans.